2月8日9时58分，杨泗港长江大桥先导索过江作业顺利完成，这标志着世界上跨度最大的双层公路悬索桥正式转入上部结构施工阶段。

整个施工过程就好像“穿针引线”。2个高达240余米的主塔好比“巨针”，“线”是直径26毫米、长6200米、重16.6吨的先导索。先导索成功过江后，将在随后形成牵引系统。牵引系统是杨泗港长江大桥上部结构施工的重要组成部分，主要用于架设猫道(相当于脚手架)和主缆。

武汉杨泗港长江大桥位于长江主航道，航运繁忙，先导索过江原定需要封航4小时。由于天气晴朗、风浪小，加上拖轮和卷扬机配合默契，在海事部门的大力支持下，提前近2小时解除水上交通管制。为保证顺利施工，本次先导索过江采用“自由悬挂牵引法”，一艘2640匹马力的拖轮就像纤夫将先导索从北岸拖拉至南岸与引索相连，再通过引索与南岸卷扬机连接，最后启动两岸卷扬机将导索最低点升至离江面33米的高空。

杨泗港长江大桥造型独特，建成之后将成为武汉市的城市新名片，丰富了武汉作为一个“桥梁博物馆”的内涵。杨泗港长江大桥作为长江主轴上的超级工程，2019年建成通车后，将完善城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，促进城市均衡发展，优化城市空间布局。（供稿：陈永创  胡明杰  黄钰珩 ）